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Messerschmitt Me 262

Inhaltsverzeichnis

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Die Messerschmitt Me 262 war das erste serienmäßig einsatzfähige Militärflugzeug mit Strahltriebwerken; es wurde als Jäger (Schwalbe) und als Jagdbomber (Sturmvogel) während des Zweiten Weltkriegs produziert.

Geschichte

Entwicklung

Die Entwicklung dieses Strahlflugzeuges begann im Herbst 1938 bei der Firma Bayerische Flugzeugwerke AG, die durch das Reichsluftfahrtministerium den Auftrag erhielt, ein luftstrahlgetriebenes Jagdflugzeug zu entwickeln. Das Projekt erhielt die Bezeichnung P 1065. Projektleiter war Dipl.-Ing. Woldemar Voigt. Bis November/Dezember 1939 wurde eine Holzattrappe erstellt, die von Mitarbeitern des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) positiv bewertet wurde und im März 1940 zum Auftrag für den Bau von drei Prototypen führte.⁽⁹³²⁾
Im April 1941 war das erste Versuchsflugzeug fertiggestellt; etwa zeitgleich erteilte das RLM dem neuen Muster offiziell die Nummer 262. Da die P-3302-Strahltriebwerke von BMW (später BMW 003 genannt) noch nicht verfügbar waren, wurde zunächst auf einen zentral im Bug eingebauten Junkers-Jumo-210G-Kolbenmotor zurückgegriffen. Der Erstflug der Me 262 V1 in dieser Konfiguration fand am 18. April 1941 statt. Beim ersten Flug der V1 mit zwei BMW-Versuchstriebwerken P 3302 am 25. März 1942 kam es zu Triebwerksproblemen, die umgehend eine Rückkehr zum Flugplatz erzwangen. Dank des noch eingebauten Kolbenmotors kam es aber nur zu Beschädigungen am Fahrwerk aufgrund einer harten Landung.⁽⁹³²⁾
Am 18. Juli 1942 gelang Fritz Wendel mit der Me 262 V3 in Leipheim der erste erfolgreiche Flug ausschließlich mit Strahltriebwerken. Zum Einsatz kamen Turbinen vom Typ Jumo 004 der Junkerswerke, die größer und schwerer, aber auch erheblich leistungsstärker als die BMW-Triebwerke waren. Wendel konnte die Maschine nur starten, indem er bei einer Rollgeschwindigkeit von etwa 180 km/h kurz auf die Bremse trat, um die Nase des Flugzeugs abzusenken und so das Höhenruder in den Fahrtwind zu bekommen. Das Höhenruder wurde durch die Spornradkonfiguration des Fahrwerks beim Rollen von der Tragfläche verdeckt und blieb so wegen des nicht vorhandenen Propellerluftstroms völlig wirkungslos. Diese Starteigenschaften veranlassten das RLM, für die spätere Serienproduktion ein Bugradfahrwerk einzufordern. Der für den Umbau erforderliche Versatz des Hauptfahrwerks nach hinten zog umfangreiche Änderungen an den Tragflächenstrukturen nach sich.⁽⁹³²⁾

Die Dolchstoßlegende der Me 262

In einer ganzen Reihe von Werken, unter anderem von den damals beteiligten Personen wie Galland, Steinhoff, von Below wurde die späte Einsatzbereitschaft der Me 262 der Vision Hitlers eines Blitzbombers zugeschrieben. Alle weiteren Werke schrieben dies letztlich ab. Was immer auch die Motivation war, oder ob es einer situationsbedingten engen Sichtweise zuzuschreiben ist, kann nicht beantwortet werden. Doch sprechen eine Reihe von Fakten dagegen. Manfred Boehme fasst dies in seinem Buch Chronik Jagdgeschwader 7⁽⁹³⁴⁾ recht gut zusammen. Hier seien nur die Kernpunkte dargestellt:

Späte und Galland flogen im Frühjahr 1943 ein V-Muster. Zu diesem Zeitpunkt war die Me 262 nicht einsatzreif. Messerschmitt stellte das erste Vorserienflugzeug nicht vor Januar 1944 in Aussicht, Großserie nicht vor November 1944.
Hitlers Weisung, die Me 262 habe auch Bomben zu tragen, war keine Überraschung, da seit Februar 1943 ein Befehl existierte, dass jedes Jagdflugzeug auch als Jabo eingesetzt werden könne. Messerschmitt hatte dies bereits ab März so vorgesehen.
Die Vorserie lief erst Anfang 1944 an, Hitler befahl erst am 25.5.44, alle Me 262 an die Kampfgeschwader abzugeben.
Das Kommando Thierfelder wurde im Dezember 1943 aufgestellt, konnte aber nur V-Muster erhalten. Erst Mai 1944 wurden erste Vorserienmaschinen zugeteilt. Das (Bomber-)Kommando Schenk verlegte im Juli 1944 mit ganzen 9 Me 262 nach Frankreich. Das KG51 wurde erst ab September auf Me 262 geschult.
Durch die Schnellbombereinheiten waren lediglich circa 40 Me 262 gebunden, bevor sowohl Jagd- als auch KG-Einheiten größere Zuweisungen bekamen.

Durch Ignorieren des Hitlerbefehls als auch durch die ohnehin nicht füher hergestellte Einsatzfähigkeit wurde die Aufstellung von Jagdeinheiten gar nicht durch Hitler datumsmäßig beeinflusst. Lediglich die Anzahl der Strahler war um circa 40 geringer. ⁽⁹³⁴⁾
Die Piloten waren von der Me 262 durchweg begeistert, da sie das Potential erkannten, und der Entwurf eine technische Überlegenheit schaffte. Dennoch war die Maschine bis Februar 1945 kaum einsatzbereit, da die Schulung nicht ausreichend durchgeführt wurde, keine taktischen Erfahrungen bestanden, die Infrastruktur durch mangelnde Vorbereitung aber auch alliierte Bombenangriffe nicht zustande kam und allem voran die Einsätze geprägt waren durch technische Probleme mit Triebwerken, Anlassern, Fahrwerk etc. Aus diesen Gründen war die Überlebensfähigkeit der Me 262 kaum höher als die der Kolbenjäger.⁽⁹³⁴⁾

Fronteinsatz

Erste Fronteinsätze in sehr geringem Umfang erfolgten im Sommer 1944 durch das Erprobungskommando 262 Thierfelder, mit dessen Aufstellung schon Ende Dezember 1943 begonnen worden war⁽⁹³⁴⁾. Ab Frühjahr 1944 erprobte das Einsatzkommando Schenk erstmals den Bombeneinsatz mit der Me 262. Im Sommer 1944 folgte die Aufstellung weiterer Kampf-, Jagd-, Aufklärungs und Nachtjagd-Einheiten. 1945 wurden auch die mit mäßigem Erfolg operierenden Jagdbomberverbände zunehmend zu Jagdeinsätzen herangezogen.⁽⁹³²⁾

Die Strahltriebwerke der Me 262 lieferten bei niedriger Geschwindigkeit im Vergleich zu Propeller-Antrieben relativ wenig Schub, bei hoher Geschwindigkeit dagegen vergleichsweise viel Schub (bei der Me 262 rund 5150 kW / 7000 PS); außerdem hatte die Maschine wegen ihres hohen Gewichts eine geringere Wendigkeit als die alliierten Jäger. Weiterhin neigten die Triebwerke bei schnellem Schubgeben teilweise zu Flammabrissen; zusätzlich gab es noch den Nachteil, dass Turbinen ein schlechteres Teillastverhalten zeigen als herkömmliche Kolbenmotoren und somit schon bei nur geringer Leistungsreduktion wesentlich weniger Schub lieferten. Somit war sie für den traditionellen Kurvenkampf ungeeignet. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit hatte sie dagegen den Vorteil der taktischen Initiative, der gegen die Überzahl alliierter Jäger besonders nützlich war. ⁽⁹³²⁾

Bei Hochgeschwindigkeits-Testflügen wurde durch Messerschmitt festgestellt, dass die Me 262 bei Geschwindigkeiten von über Mach 0,83 zunehmend kopflastig wurde und Mach 0,86 die oberste Grenze für einen Sturzflug darstellte, in dem ein Abfangen noch möglich war. Daher ist es extrem unwahrscheinlich, dass, wie von Hans Guido Mutke behauptet, die Me 262 tatsächlich jemals Überschallgeschwindigkeit erreicht hat. Allerdings wird an vielen Teilen des Flugzeugs (zum Beispiel den Tragflächen) die Luft dermaßen abgelenkt und beschleunigt, dass sich in einigen Bereichen die Luft relativ zum Flugzeug mit Überschallgeschwindigkeit bewegt. Dadurch kann eine Kompressionswelle entstehen, die den Eindruck erweckt, dass die Me 262 mit Mach 1 fliege. Jedoch waren ihre Machzahlen immer noch höher als die aller alliierten Jäger. Da eine Luftbremse fehlte und weder Propeller noch schlechte Aerodynamik das Flugzeug bremsten, konnte die Me 262 nur schlecht im Sturzflug eingesetzt werden.⁽⁹³²⁾

Außerdem hatte sie durch die fehlende Bremsung einen langen Landeanflug, während dessen sie zur leichten Beute wurde. Strahltriebwerke reagieren langsamer als Kolbenmotoren. Die Jumos neigten dazu, beim allzu abrupten Gasgeben einen Flammabriss zu erleiden, wobei das Triebwerk ausging und neu gestartet werden musste, was kurz vor der Landung problematisch war.⁽⁹³²⁾

Platzschutz des JV44

So lauerten die Mustangs und Thunderbolts in niedriger Höhe in der Nähe der Me-262-Flugplätze, um sich auf die dann trägen Flugzeuge zu stürzen. Deswegen mussten andere Jagdeinheiten mit Fw 190- oder Bf-109-Kolbenjägern speziell zum Schutz dieser Flugplätze abgestellt werden (siehe Fw 190 des JV 44).

Bemerkenswert – als Folge von Produktionsstraffungen, Treibstoff- und Personalmangel – ist die Tatsache, dass es zwar zweisitzige Varianten der Me 262 gegeben hat, die Musterschulung (Vertrautmachen mit dem neuen Flugzeug) jedoch selten im Doppelsitzer stattfand, sondern per "zuschauen und nachmachen". Die Warte – selbst ohne Flugerfahrung – erklärten den Piloten die Systeme und deren Handhabung, und die Piloten erfragten von ihren Kameraden Anflughöhen und Leistungseinstellungen. Vor dem Hintergrund völlig neuer Technik und der Herausforderung, die ein Strahlflugzeug an seinen Piloten stellt, ein klarer Hinweis auf die verzweifelte Lage der Luftstreitkräfte, kurz vor der Niederlage und mittlerweile ohne funktionsfähige Strukturen den Kampf noch aufrechtzuerhalten (sh. Walter Schuck, "Abschuss").⁽⁹³²⁾⁽⁹³⁴⁾

Einer der erfolgreichsten Piloten der Me 262 war Kurt Welter.⁽⁹³²⁾

Japanische Kikka und Karyu

Der japanische Militärattaché in Deutschland war Zeuge einiger Versuchsflüge der Me 262 und schickte im September 1944 Berichte darüber nach Japan. Dort entschloss man sich, ebenfalls Strahljäger zu entwickeln – die Nakajima J9Y Kikka, und die Ki-201 Karyu.⁽⁹³²⁾ Ausser der grundsätzlichen Konfiguration hatten beide nichts mit der Me 262 zu tun. Texte, die aussagen, sie seien auf Basis der Me 262 entwickelt, sind falsch.

Es gibt Legenden, die Me 262 sei auch in Italien eingesetzt worden. Hintergrund sind Bilder einer bruchgelandeten "weisse 26" (vermutlich III./EJG 2), die von brasilianischen Piloten der 1.GAVCA observiert wird. Faktisch wurden diese Bilder aber auf einer Deutschland-Reise der Brasilianer aufgenommen.⁽⁹³⁵⁾

Elefanten als Zugtiere

Das ging schief

Gegen Ende des Krieges gab es eine interessante Anekdote. Als Ausweichplätze für München-Riem und -Neubiberg wurden einige Autobahnabschnitte hergerichtet. An der A8 von München nach Salzburg zwischen Brunnthal und dem Hofoldinger Forst befand sich ab Pfingsten 1944 solch ein Platz. Da Pferde, Ochsen, als auch der Sprit für Zugmaschinen rar waren, wurden zwei Elefanten des Münchner Tierparks Hellabrunn als Zugtiere eingesetzt. Sie blieben jedoch nicht lange im Dienst. Einer von ihnen zog zwar das Flugzeug in die Waldschneise, jedoch blieb er nicht auf Kommando stehen. Als man ihn endlich zum Halten brachte, hatten die Bäume schon die Tragflächen abgerissen und die Maschine unbrauchbar und flugunfähig gemacht. So wurden die Elefanten schon am ersten Tag wieder von ihrem Kriegseinsatz und Wehrdienst entlassen und befreit. Dies erledigte nun doch wieder eine der vorhandenen Zugmaschinen.⁽⁵⁷⁸⁾⁽⁵⁷⁹⁾⁽⁵⁸⁰⁾

Verbände

Das KG51 migrierte vom
Bombengeschwader zum
Jagdgeschwader

Erprobungskommando 262 (Ekdo.- 262) Thierfelder (ex III./ZG 26)⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
Einsatzkommando Schenk (E-51) 3./KG 51 "Edelweiß"⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
KG 51
- I./KG 51⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
- II./KG 51⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
- IV./(Erg.)51⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
Kommando Nowotny III./JG 6⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾, 11/44 umgebildet in III/JG7⁽⁹³⁶⁾
Ergänzungsjagdgeschwader 2 – EJG 2⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³²⁾
Kampfgeschwader (Jagd) 54 – KG(J)54⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
- I./KG(J)54
- II./KG(J)54
- III./KG(J)54
Kommando Welter 10./NJG 11⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
1. / NAGR.1 ⁽⁹³⁶⁾
Nahaufklärungsgruppe 6 – NAGr.6 (Stab, 1., 2.)⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾
Jagdgeschwader 7 – JG 7⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³²⁾
- I./JG 7
- II./JG 7
- III./JG 7
Jagdverband 44 – JV 44 (Gallands "Experten")⁽⁹³⁶⁾⁽⁹³²⁾, 2.5.45 umbenannt in IV./JG7⁽⁹³⁶⁾
III./KG(J)6 erhielt noch einige wenige 262⁽⁹³⁴⁾

Versionen und Bewaffnung

Regulär eingesetzte Zusatzbewaffnung:

24 × R4M-Raketen Kaliber 55 mm oder⁽⁹³²⁾
73-mm-Föhn-Raketen oder⁽⁹³²⁾
R 100 BS Kaliber 210 mm oder⁽⁹³²⁾
drahtgesteuerte X-4-Raketen⁽⁹³²⁾

Me 262 A "Schwalbe"

Altes Revell-Modell der A-1a

Me 262 A-0 Vorserie mit Jumo 004⁽⁹³³⁾
Me 262 A-1a "Schwalbe" Abfangjäger⁽⁹³²⁾ Jumo-004-Triebwerke, vier Maschinenkanonen MK 108, Kaliber 30 mm, starr im Rumpfbug⁽⁹³²⁾
- A-1/R1 Vorrichtung Roste R4M⁽⁹³³⁾
- A-1/U1 Je zwei 30-mm-Kanonen MK 108 und MK 103 sowie zwei 20-mm-MG 151/20 im Bug⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³²⁾⁽⁹³³⁾⁽⁹³⁷⁾
- A-1a/U2 Ein Prototyp mit FuG220 Lichenstein als Nachtjäger⁽⁹³³⁾
- Me 262 A-1a/U3
  A-1a/U3 Einige Umbauten zu Aufklärern mit RB20/30 oder RB20/20 oder RB75/30. Bewaffnung ausgebaut, einige hatten eine 30 mm Mk im Bug.⁽⁹³³⁾⁽⁹³⁴⁾
- A-1a/U4 "Pulkzerstörer": eine Maschinenkanone MK 214 oder BK5, 50 mm. Zwei Versuchsexemplare (Werk-Nr. 111899 und 170083). Zwei Versuchsexemplare (Werk-Nr. 111899 und 170083).
  Am 19. März 1945 machte Chefpilot Karl Baur mit der 111899 seinen Erstflug (einfliegen am 18. durch Lindner). Insgesamt führte er 19 Erprobungsflüge durch und feuert 47 Schuss am Boden und 81 in der Luft ab. Am 5. April wurde die Maschine an Major Wilhelm Herget zur Einsatzerprobung übergeben. Nach mehreren Übungsschüssen gegen Bodenziele flog Herget das Flugzeug am 16. April bei zwei Einsätzen gegen amerikanische Bomber, wobei jedoch jeweils die Kanone versagte.⁽⁹³⁸⁾
  Werk-Nr. 170083 wurde von den US-Amerikanern bei Kriegsende erbeutet und stürzte beim Überführungsflug von Melun nach Cherbourg am 11. Juli 1945 ab⁽⁹³²⁾⁽⁹³⁷⁾.(war als E-1 vorgesehen⁽⁹³⁹⁾) Ein Flugzeug mit Mk214 wurde noch in Augsburg gefunden. Diese sollte als E-1 in Serie gehen⁽⁹⁴⁰⁾
- A-1a/U5 bzw. V355 Interceptor I laut Projektaubeschreibung vom 10.8.43 WNr.112355 mit Waffenbug 6 Mk 108. ⁽⁹⁴¹⁾⁽⁹³⁴⁾ ⁽⁹³³⁾
Me 262 A-1b wie A-1a, aber mit BMW-003-Triebwerken – nur wenige Prototypen⁽⁹³²⁾
Me 262 A-2 "Sturmvogel" Jagdbomber, zwei MK 108 mit je 100 Schuss (die unteren wurden beibehalten⁽⁹³³⁾), Aufhängevorrichtungen für max. 1000 kg Bomben⁽⁹³²⁾⁽⁹³⁴⁾

Me 262 V484 (A-2a/U2)
als Mistel
- A-2a/U1 verbesserte Bombenzielgerät⁽⁹³³⁾ TSA (tiefsturzzielanlage)⁽⁹³⁶⁾
- A-2a/U2 Glasnase. 2 Prototypen⁽⁹³³⁾⁽⁹³⁴⁾. V484 (siehe Bild)
Me 262 A-3 geplantes gepanzertes Schlachtflugzeug⁽⁹³⁹⁾⁽⁹³³⁾
Me 262 A-4 geplante einsitzige Schulmaschine⁽⁹³⁹⁾ oder Aufklärer⁽⁹³³⁾?
Me 262 A-5 bzw A-1a/U3 Aufklärer wie A-1a, aber mit Fotoausrüstung im unteren Bug⁽⁹³²⁾⁽⁹³³⁾. Im Gegensatz zur A-1a/U3 standardmäß mit Bewaffnung⁽⁹³⁴⁾

Me 262 B

Mehrsitzige Ausführungen

Me 262 B-1a zweisitzige Schulmaschine, Bewaffnung wie A-1a, aber reduzierte interne Kraftstoffkapazität, Abwurftanks zum Ausgleich⁽⁹³²⁾⁽⁹³⁴⁾
- Me 262 B-1a/U1 Umbau der Schulmaschinen in Nachtjäger⁽⁹³⁴⁾. Wie B-1a, aber zusätzlich: FuG 218 oder FuG 240 Abfangradar und FuG 350 passiver Empfänger⁽⁹³²⁾ optional ein oder zwei schräg nach oben gerichtete MK 108 hinter dem Führersitz als Schräge Musik⁽⁹³²⁾
Me 262 B-2
Me 262 B-2 endgültige Nachtjagdversion⁽⁹³²⁾. Wie B-1a/U1, aber leicht verlängerter Rumpf für größere interne Kraftstoffkapazität, nur wenige Prototypen (wenn überhaupt realisiert). Teilweise wurde die B-1a/U1 auch einfach als B-2 bezeichnet.
Angedacht waren je eine Mk 108 seitlich des Piloten in einem Winkel von 70 Grad nach oben.⁽⁹⁴²⁾

Me 262 C "Heimatschützer"

Prototypen schnell steigender Abfangjäger⁽⁹³²⁾ Bewaffnung wie A-1a⁽⁹³²⁾
Bilder siehe auch ⁽⁹⁴³⁾.

Me 262 C-1a "Heimatschützer I" mit Jumo 004B-2 und einem Raketentriebwerk Walter R.II-211/3 (HWK 509), Testflüge ab Februar 1945. Die V186 war der Prototyp des Heimatschützers Me 262 C-1a. W.Nr. 130186⁽⁹³³⁾, III./EJG2, März 1945. Oberleutnant Heinz Bär soll diese Maschine geflogen haben(⁽⁹³⁴⁾) und damit im März 1945 eine P-47 abgeschossen haben. Kurz darauf soll sie aber am Boden von Jabos zerstört worden sein.⁽⁹³⁹⁾
Me 262 C-2b "Heimatschützer II" mit BMW 003R (Kombination eines BMW 003A mit je einem Raketentriebwerk BMW 718) WNr 170074⁽⁹³⁴⁾⁽⁹³³⁾. Bei den Bodenversuchen im Januar 45 explodierte das rechte Triebwerk, sodass die Farbe der ganzen rechten Rumpfseite weggebrannt wurde⁽⁹⁴⁴⁾. Bei Boehme Photo des Vorfalls am 25.1.45⁽⁹³⁴⁾. Erstflug am 26.3.45⁽⁹³³⁾, Testflüge ab März 1945. (Eventuell war dies die V12?⁽⁹³⁹⁾) Am 9.4.45 in der Messerschmitt-Versuchsabteilung durch Bombenangriffe vernichtet⁽⁹³⁴⁾.
Me 262 C-3 "Heimatschützer III" mit abwerfbarem Zusatz-Raketentriebwerk wurde nicht mehr realisiert⁽⁹³³⁾
Heimatschützer IV Am 9.4.45 in der Messerschmitt-Versuchsabteilung durch Bombenangriffe vernichtet⁽⁹³⁴⁾.

Me 262 D

D-1 Vorgeschlagene Version mit Jagdfaust-Raketen⁽⁹³³⁾

Me 262 E

E-1 "Pulkzerstörer" vorgeschlagen auf Basis A-1a/U4 ⁽⁹³³⁾⁽⁹⁴⁰⁾
E-2 vorgeschlagene Version mit 48 R4M-Raketen⁽⁹³³⁾

Weitere Projekte

3-sitziger Nachtjäger

Me 262 W und Lorin

Lorin Projektierter schneller Jäger, zusätzlich zu den Jumo-004-Triebwerken zwei leichte Lorin-Triebwerke (die erst ab einer gewissen Geschwindigkeit eingeschaltet werden sollten)⁽⁹³²⁾Die Idee wurde von Eugen Sänger der DFS gebracht, diese vom Franzosen Dr. Rene Lorin 1913 entwickelte Technik einzusetzen. Der Nachteil waren jedoch grosser Spritverbrauch und brauchbare Leistungen nur in niedrigen Höhen. Messerschmitt lehnte den Entwurf daher strikt ab.⁽⁹⁴⁴⁾
W-1 8 Argus As 014 (gleiches Triebwerk wie V-1)⁽⁹⁴⁵⁾
W-3 4 Argus As 044⁽⁹⁴⁶⁾

Me 262 HG I

HG von Hohe Geschwindigkeit - projektierter schneller Jäger. Verbesserte Aerodynamik (überarbeitetes Leitwerk und niedrigerer Luftwiderstand)⁽⁹³²⁾

Me 262 HG II

projektierter schneller Jäger. Weiter verbesserte Aerodynamik (neue Tragflächen, stärkere Pfeilung)⁽⁹³²⁾

Me 262 HG III

Projektierter schneller Jäger. Weiter verbesserte Aerodynamik (Pfeilung 49 Grad), Triebwerke in einem stromlinienförmigen Übergang zwischen Tragflächen und Rumpf⁽⁹³²⁾

Versuchsweiser Waffeneinbau

Je zwei 30-mm-Kanonen MK 108 und MK 103 sowie zwei 20-mm-MG 151/20 im Bug (siehe A-1a/U1)⁽⁹³²⁾
eine Maschinenkanone BK5, 50 mm. Ein Versuchsexemplar (V083, Werk-Nr. 130083)⁽⁹³²⁾
eine Maschinenkanone MK 214, 50 mm, (siehe Me262 A-1a/U4 "Pulkzerstörer").
V355 Interceptor I (siehe A-1a/U5) laut Projektaubeschreibung vom 10.8.43 WNr.112355 mit Waffenbug 6 Mk 108.⁽⁹⁴¹⁾⁽⁹³³⁾

Darüber hinaus gab es gegen Kriegsende unter anderem Planungen für eine Ausrüstung mit sechs Kanonen und dem Gerät "Wabe" (s. Ba 349 "Natter") als Zusatzbewaffnung.⁽⁹³²⁾ Es entstand noch eine ganze Reihe unterschiedlicher Entwürfe, die jedoch nicht mehr realisiert wurden:

Schwere Jäger P.1099, P.1100

Me P.1100B Bomber

Me P1099A

Me P.1099A: Version mit deutlich vergrößertem Rumpf⁽⁹⁴⁷⁾⁽⁹⁴⁸⁾⁽⁹³²⁾
Me P.1099B: schwer bewaffneter Zerstörer⁽⁹⁴⁹⁾⁽⁹³²⁾
Me P.1100/I: schwerer Jäger mit Triebwerken am Tragflächenansatz⁽⁹⁵⁰⁾⁽⁹³²⁾
Me P.1100/II: Variante der P.1100 mit den Tragflächen der Me 262 HGIII⁽⁹⁵¹⁾⁽⁹³²⁾

Tschechische Nachkriegsversion Avia (C)S-92

Avia S-92 – Me 262 A-1a⁽⁹³²⁾
Avia CS-92 – Me 262 B-1a⁽⁹³²⁾

Analog zur A-1a/A-1b gab es auch andere Versionen in "a" (Jumo)- und "b" (BMW)-Ausführung⁽⁹³²⁾

Produktion

Während des Krieges wurden insgesamt 1433 Me 262 gebaut, davon waren aber meist nicht mehr als 100 Maschinen (oft auch weniger) gleichzeitig einsatzbereit. Gründe dafür waren die massiven Bombenangriffe der Alliierten und der Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen sowie das Fehlen von ausgebildeten Piloten. Dennoch lief gegen Kriegsende unter der Federführung der SS-eigenen Deutsche Erd- und Steinwerke GmbH (DEST) im damals streng geheimen unterirdischen Produktionskomplex B8 Bergkristall in Sankt Georgen an der Gusen die Serienproduktion von Rümpfen in großem Stil an. Ab Mai 1945 sollten dort monatlich bis zu 1250 Maschinen vom Fließband laufen.⁽⁹⁵²⁾ Die Tragflächen wurden zwischen dem April 1944 und dem April 1945 durch Häftlinge des KZ Leonberg in den Röhren des ehemaligen Engelbergtunnels produziert. Andere Produktionsorte in der Endphase des Kriegs waren Leipheim, Burgau und Horgau mit einem neu errichteten Außenlager vom KZ Dachau, dem KZ Burgau.⁽⁹⁵³⁾⁽⁹³²⁾ Die Endmontage der Serienflugzeuge wurde bei Messerschmitt in Augsburg (MttA), Leipheim (MttL) und in einem getarnten Werk in der Nähe des Fliegerhorstes Schwäbisch Hall-Hessental sowie beim Leichtbau Budweis (LBB) durchgeführt. Die Serie lief im April 1944 an, die letzten Flugzeuge wurden im April 1945 ausgeliefert. Nachweisbar sind 1369 Flugzeuge bis zum 10. April 1945⁽⁹⁵⁴⁾. Da Augsburg erst am 28. April 1945 besetzt wurde, kann die o. a. Zahl von 1433 Flugzeugen stimmen. Bis zum 30. November 1944 wurden 212 Blitzbomber A-2 sowie 228 Jagdflugzeuge A-1 hergestellt. Danach wurde nur noch die A-1 produziert. Bis Ende März 1945 wurden 33 Umbauten zum Nahaufklärer sowie 26 Umbauten zum Schulflugzeug B-1 bei Blohm&Voss (16 Stück) und der Deutschen Lufthansa, Staaken (10 Stück), hergestellt. Vier Nachtjäger B-1/U1 wurden bis zum 10. April 1945 von der DLH Staaken aus der B-1 hergestellt⁽⁹⁵⁵⁾.⁽⁹³²⁾
Bauzahlen der Me 262 bis zum 10. April 1945⁽⁹⁵⁶⁾:

Monat	MttA	MttL	LBB	div.	SUMME
April 1944	16				16
Mai 1944	7				7
Juni 1944	28				28
Juli 1944	59				59
August 1944	20				20
September 1944	91				91
Oktober 1944	117				117
November 1944	20	81			101
Dezember 1944	102	23			125
Januar 1945	43	117	6		166
Februar 1945				296	296
März 1945				295	295
bis 10. April 1945				47	47
SUMME	503	221	6	638	1368

Die Luftwaffe erhielt bis zum 10. April 1945 insgesamt 1039 Flugzeuge zugewiesen. Über 200 Flugzeuge waren nach ihrer Übernahme zerstört oder beschädigt worden. Bei den Einheiten waren 727 Verluste aufgetreten, davon 232 durch Feindeinwirkung. Im Bestand befanden sich noch 264 Flugzeuge, davon 134 am Feind, also in einsatzbereiten Einheiten⁽⁹⁵⁷⁾.⁽⁹³²⁾

Technische Daten

⁽⁹³²⁾

Kenngröße	Daten
Länge	10,60 m
Flügelspannweite	12,65 m
Flügelfläche	21,70 m²
Höhe	3,84 m
Landegeschwindigkeit	175 km/h
Höchstgeschwindigkeit	870 km/h in 6000 m Höhe
Besatzung	ein Mann
Rollstrecke	1300 m
Flugzeit auf 9000m	13,2 min.
Reichweite	1050 km
Dienstgipfelhöhe	11.450 m
Gesamtflugzeit	50–90 min.

Weblinks

Lexikon der Wehrmacht: Me 262
Luftarchiv.de: Me 262
Geheime Kommandosache: Leistungssteigerung Me 262, historisches Quellendokument, Februar 1945
Christian Gödecke: '' Hitlers geheime Flugzeugfabriken - Düsenjäger im Dickicht.'' Bei eines tages — Spiegelonline vom 30. November 2010 (mit 14 z.T. historischen Fotos von 1945),

Weitere Bilder meiner Me 262-Modelle

Luftschlacht Deutschland Set

Avia CS-92 Turbina

Me109 G-10 1/700

Me262 auch noch diverse weitere

Me262 3Sitzer Nachtjäger

Me262 A-1a/U3

Me262 A1a

Me262 A-1a
Me262 V-186 / A-1a

Me262 durch Elefanten zerstört

Me262A-2a

Me262A-2a

Me262 B2

Me262 HGIII

Me262 Schnellbomber I oder Aufklärer I

Me262 Mistel mit V484 (A2/U2)

Me 262 V-1 Ausbaustufe 2 Me 1101 Test

Me 262 V-2 Ausbaustufe 2 Testfinne

Me 262 V-5

Me 262 1/700

Me262A 1/700

Me P1099

Me P.1100

Me P.1100A

Me P.1100B

Liste aller meiner Me 262 Modelle

Gehe zu Basistyp Me262

References

⁽⁵⁷⁸⁾↑ http://archive.is/IHRg, ehemals http://87.106.181.76/brunnthal/index.php?kai=2||2|2|5|1|2

⁽⁵⁷⁹⁾↑ Jet & Prop 4/10

⁽⁵⁸⁰⁾↑ http://falkeeins.blogspot.com/2010/07/latest-issue-of-jet-prop-410.html

⁽⁹³²⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj...^bb ^bc ^bd ^be ^bf Me 262 auf deutschem Wikipedia, Version vom 20.04.2011

⁽⁹³³⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u Me 262 auf engl. Wikipedia, Version vom 5.9.2011

⁽⁹³⁴⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w Manfred Boehme: Chronik Jagdgeschwader 7, Die Geschichte eines Me 262 Geschwaders; Motorbuch Verlag Stuttgart, Spezialauflage 2009; ISBN 978-3-613-03090-9

⁽⁹³⁵⁾↑ http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=22385

⁽⁹³⁶⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ http://www.luftarchiv.de/index.htm?/piloten/me262.htm

⁽⁹³⁷⁾↑^a ^b Radinger/Schick: Me 262 Entwicklung, Erprobung und Fertigung, Aviatic Verlag, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-21-0

⁽⁹³⁸⁾↑ http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Hobby_Boss/HB_Me262A-1_U4_48/HB_Me262A-1_U4.html

⁽⁹³⁹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=69&t=148651#p1289375

⁽⁹⁴⁰⁾↑^a ^b Me 262. Erprobung und Einsatz, J. R. Smith, Eddie J. Creek, Heel 2001 ISBN 3898800164

⁽⁹⁴¹⁾↑^a ^b Hobbyboss Me262 A-1a/U5, Bausatzbeschreibung in http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Hobby_Boss/HB_Me262A-1_U5_48/HB_Me262A-1aU5.html

⁽⁹⁴²⁾↑ Creek and Smith Me 262 Volume 3, nach Angabe in https://www.flugzeugforum.de/threads/me-262-b2.72327/post-1815666

⁽⁹⁴³⁾↑ http://scalemodels.ru/modules/forum/img_628263_1327166186_File0159.jpg.html

⁽⁹⁴⁴⁾↑^a ^b Peter Long, Toad Resin, Beschreibung Me 262 C-2b und Lorin, 1993

⁽⁹⁴⁵⁾↑ http://www.antaresmodels.com/verReview.asp?id_review=1328448819

⁽⁹⁴⁶⁾↑ http://www.antaresmodels.com/verReview.asp?id_review=1150893048

⁽⁹⁴⁷⁾↑ Me P.1099A auf Luft46.com

⁽⁹⁴⁸⁾↑ Bausatzbeschreibung Me P.1099A, Revell, Bünde

⁽⁹⁴⁹⁾↑ Me P.1099B auf Luft46.com

⁽⁹⁵⁰⁾↑ Me P.1100/I auf Luft46.com

⁽⁹⁵¹⁾↑ Me P.1100/II auf Luft46.com

⁽⁹⁵²⁾↑ Rudolf A. Haunschmied, Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Concentration Camp Mauthausen Reconsidered. BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8

⁽⁹⁵³⁾↑ Vergleiche C. Gödecke, Düsenjäger im Dickicht, Nov. 2010

⁽⁹⁵⁴⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624 und RL 3, Produktionsplanungen

⁽⁹⁵⁵⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 3, Produktionsprogramme

⁽⁹⁵⁶⁾↑ Jurleit, Technikgeschichte, S. 199 zeigt eine etwas andere Tabelle, die auf Angaben von Messerschmitt-Mitarbeitern bei einer Befragung durch die USAAF im Juni 1945 beruht

⁽⁹⁵⁷⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624

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